如果你最近刷短视频，一定见过这种内容：
“小米SU7(图片|配置|询价)二手车价格崩了”、“车商不敢收”、“一转手就亏十几万”、“雷军这波要翻车”……
说实话，看多了你会有一种错觉：
好像小米SU7已经成了新能源界的“恒大汽车”。
但就在1月13日，雷军亲自下场，转发相关报道，只说了一句话，却比一百个公关声明都有杀伤力：
根据中国汽车流通协会2025年12月保值率报告，小米SU7二手车保值率：80.1%，处于行业头部水平。
80.1%是什么概念？
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈31万 车友热议 二手车15.50万起 | 984 辆简单翻译一下：
你买一台SU7，开一年再卖掉，只亏不到20%。
这个水平，已经超过一大堆合资车，直逼BBA的核心车型。
而那些天天在短视频里喊“SU7二手要崩”的人，现在就很尴尬了。
先把事情的来龙去脉说清楚。
前段时间，网上突然开始密集出现一批视频：
- “小米SU7二手没人要”
- “车商压价收车”
- “首批车主血亏”
- “雷军造车神话要破灭”
配合一些偷拍视频、模糊报价、断章取义的聊天记录，看起来非常真实。
于是舆论迅速开始发酵：
“果然，手机厂造车不靠谱”
“第一批车主当韭菜了”
“小米这波要塌”
直到雷军这次，直接把行业权威数据甩出来。
不是嘴炮，是报告。
不是自嗨，是中国汽车流通协会的数据。
小米SU7 Ultra 最低售价：52.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.27 懂车实测空间·性能等 车友圈2.5万 车友热议 二手车33.00万起 | 94 辆那问题来了：
既然SU7这么保值，为什么网上会突然出现这么多“唱衰二手价”的内容？
业内一句话说得很实在：
很多是为了博流量，有些是为了压价收车，有些干脆就是蹭小米热度。
你要知道，小米现在是什么级别的流量？
是汽车圈的“顶级情绪放大器”。
只要标题里带“小米”“雷军”“SU7”，
播放量天然比别的车高三倍。
那自然就会有人：
- 放大个例
- 剪辑极端案例
- 制造“恐慌感”
- 顺便帮自己低价收车
这在二手车圈，一点都不新鲜。
但真正有意思的，不是这波谣言。
而是：
为什么小米SU7，作为一台“第一代车型”，居然能做到80%以上的保值率？
这个事，放在整个中国汽车史上，都是非常离谱的。
你回忆一下：
- 蔚来第一代ES8
- 理想第一代ONE
- 小鹏第一代P7
哪一个刚出来的时候，二手车不是跳水？
而SU7：
不仅没跳水，还站在了行业第一梯队。
这背后，其实是中国车市正在发生的一件大事：
“品牌溢价”正在从合资，向中国头部科技车企转移。
过去十几年，中国消费者买车的逻辑非常简单：
认标，不认产品。
- 奔驰就是比大众贵
- 宝马就是比丰田值钱
- 凯美瑞就是比国产保值
为什么？
不是因为产品差距多大，
而是：
“我相信下一个接盘的人，也认这个标。”
这就是二手车保值率的本质：信仰接力。
小米YU7 最低售价：25.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈9.1万 车友热议 二手车22.58万起 | 257 辆而现在，这件事开始变了。
小米，正在成为新能源时代少数“自带接盘侠”的品牌。
为什么？
因为它不是只卖一辆车。
它卖的是：
- 雷军的个人信用
- 小米十几年的用户基础
- 一个巨大的生态体系
- 以及一个非常关键的东西：“确定性预期”
很多人没意识到：
在今天这个极度内卷的新能源市场，“不会死”本身，就是一种稀缺资产。
SU7为什么保值？
不是因为它完美。
而是因为市场普遍相信：
小米不会跑路，小米不会倒闭，小米不会轻易放弃汽车业务。
这四点，比参数重要一万倍。
再说一句更扎心的：
现在很多新势力车，二手不值钱，不是因为车不好，而是因为大家怕它“哪天没了”。
你敢买一个：
- 售后体系不稳
- 现金流紧张
- 战略摇摆
- 品牌随时可能重组的车企的二手车吗？
你不敢。
所以：
保值率的本质，从来不是“车”，而是“公司信用”。
小米SU7
最低售价：21.59万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.07
懂车实测空间·性能等
车友圈31万 车友热议
二手车15.50万起 | 984 辆
而雷军最聪明的一点是：
他一开始就没把小米汽车，当成一个“赚快钱项目”。
你看他的投入节奏：
- 工厂
- 自研
- 生态
- 渠道
- 长期规划
每一步，都是“我要干十年”的打法。
这对二手车市场来说，简直是定心丸。
再看另一个现实：
SU7的用户结构，本身就非常“干净”。
- 没有大量B端
- 没有网约车倾销
- 没有批量出租
- 没有工程车
这意味着什么？
意味着：
二手市场的供给，是可控的。
没有“雪崩式抛售”的系统性风险。
而且你别忘了：
SU7现在是“等车周期”车型。
在很多地区：
- 新车要排队
- 二手现车反而有溢价空间
这在二手车市场：
叫“流动性溢价”。
说白了：
SU7不是靠炒出来的保值，而是靠“需求结构 + 品牌预期 +供给控制”自然顶起来的。
那这件事，对整个行业意味着什么？
我说一句可能会得罪人的话：
国产车，从“便宜货”，正式进入“资产属性”时代。
以前买国产车：
- 图便宜
- 图配置
- 心里默认：不保值
现在：
小米、问界、理想、部分比亚迪，已经开始重塑“国产=保值”的认知。
而这件事，对BBA才是真正的坏消息。
因为：
他们过去最大的护城河：保值率，正在被一点一点啃掉。
最后说一句很现实的：
这次雷军回应，不是为了吵架。
而是在给整个市场立一个锚：
小米汽车，不是来赚一波就走的。
你觉得SU7的保值率，是产品力，还是品牌力？
如果国产车普遍开始保值，BBA还剩下什么？
你觉得现在网上那些唱衰小米二手车的，到底是真不懂，还是别有用心？
你可以不喜欢小米。
但你必须承认：
有些东西，真的已经回不去了。
